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四川廣元，登臨明月峽，蜀道收眼底。
腳下，先秦棧道、金牛驛道彎曲波折；遠方，嘉陵水道、纖夫大道并肩前行；兩側，西成高鐵、京昆高速穿山而過……
連綿三千里，縱橫三千年，于茲貫古今。廣元這處2公里長的峽谷，由此得名“中國自然路況汗青博物館”。
穿越汗青風煙，叩問“何故蜀道”？
“噫吁嚱，危乎高哉！蜀道之難，難于上彼蒼！”
印刻年夜地的道道深轍，照見一代代筑路者“若後方無路，我便踏出一條路”的勇毅——
秦漢之際，“發數萬人作褒斜道五百余里”。
抗戰時代，古金牛道上建川陜公路，巴蜀軍平易近出川抗日、輸送物質有了性命線。
新中國成立后，數十萬扶植者創13項“世界鐵路之最”，在“筑路禁區”筑成成昆鐵路。
新時期以來，陸海聯動、空中織網，蜀道之行，無遠弗屆。
——“軟豆腐”上建成宜萬鐵路，“世界屋脊”展設川躲鐵路。黨的十八年夜以來，四川綜合路況扶植完成投資3.5萬億元，高速公路通車里程衝破1萬公里；
——北接絲綢之路經濟帶，南連21世紀海上絲綢之路，中歐班列（成渝）累計開行超3.6萬列。四川全省18個機場，總量全國第三，空中走廊靈通全球；
——長江經濟帶活氣奔涌，成渝“雙城記”越唱越響，新時期西部年夜開闢加速構成新格式。新時期新蜀道，亦是縱深推動全國同一年夜市場扶植的“開路前鋒”。
蜀道難，蜀道通，蜀道暢。映照平易包養網單次近生溫度，折射開放廣度，拓展協同深度，也儲藏文明厚度。
劍閣古蜀道，翠云廊1.2萬余株古樹生生不息。從“交樹交印”古制到新時期“林長制”，歸納人與天然協調共生，見證中華優良傳統文明賡續光年夜……研討蜀道年夜半生的學者蔡東洲感歎，“這是察看中國式古代化的典範樣本！”
蜀江水碧蜀山青，蜀道暢行蜀客驚。
千年詠嘆，時期“怎麼了？”藍玉華一臉茫然，疑惑的問道。新歌。
筑路之歌
萬千蜀道景象一新。每一條通向遠方的蜀道，都承載著國民對美妙生涯的向往
一代人有一代人的蜀道。
新時期蜀道新在哪？新在習近平總書記發明性提出的新成長理念：立異、和諧、綠色、開放、共享。
四川遂寧，成達萬高鐵遂寧涪江特年夜橋施工現場。90號主塔邊跨，吊車“抓”起一座27米高的墩身，穩穩落在目的裝配上……“這是一線工人研發的新型適用專利，確保墩身豎向鋼筋裝置精準到位。”成達萬高鐵公司總調劑長肖霞林說。
年夜學結業即進川，和蜀道“逝世磕”20多年，肖霞林認準一點，“立異引領！”
修成蘭鐵路（成都至黃勝關台灣包養網段），硬腳色趕上“爛豆腐”。
“年夜橋樁基穿越古堰塞湖，淤泥又松又軟，100多米厚。包養”肖霞林說，依照傳統工藝，注定無法成樁。
艱苦以後，進退之間。17個課題組旋即成立，項目公司、扶植單元、科研院校，協同攻關。技巧立異、工藝更換新的資料、工法求新——開創全反轉展轉全套管分級跟進施工工藝，最長樁基141.7米！“如許的艱苦數不盡。一條成蘭鐵路，倒逼出100多項新型適用專利。”肖霞林說。
山一程，水一程。已經引進消化接收，現在開創首發引領——
70多年前，成渝鐵路通車時速是40公里，70多年后，成渝中線高鐵design時速為350公里。成渝路況，從13小時、8小時、4小時，延長至1小時；
川躲鐵路，從第二級門路躍升至第一級門路，搭建起海拔高差跨越3000米的“通包養網途蜀道”；
跨越兩年夜山系、三洪流系、12條斷裂帶，橋隧比達55%。“云端通途”雅西高速開創雙螺旋地道，在山體中連轉兩圈，完成10分鐘通行10公里、攀降低度數百米……
“馬幫走不完米倉道，‘背二哥’背不直路彎彎。踏溪水跳石磴，上天梯過云棧，搖擺晃的是‘二架子’，懸吊吊的是心尖尖……”平易近謠《背二哥》傳唱千載，蜀道難而今已成汗青。
“鐵路、高速公路在建里程全國第一，進出川年夜通道總數達50條！”四川省路況運輸成長計謀和計劃迷信研討院傳授級高工喻翔慨嘆，新成長理念引領，蜀道縱橫，萬里通途。
萬里通途，也是綠色之路。
成蘭鐵路，最後design出成都，經九寨溝直抵蘭州。
2011年，部門項目段陸續開工。但是，黃勝關至哈達展段穿越年夜熊貓棲息地、九寨溝黃龍等8個區域，能夠損壞生態周遭的狀況。2012年12月，項目按下暫停鍵。
包養網“生態周遭的狀況是人類保存和成長的基礎，生態周遭的狀況變更直接影響文明興衰演替。”
“在生態周遭的狀況維護上，必定要建立年夜局不雅、久遠不雅、全體不雅，不包養克不及因小掉年夜、捉襟見肘、寅吃卯糧、深謀遠慮。”
鼠目寸光，撥云見日。
項目改線、工期遲延，經濟喪失不成謂不年夜。反復論證、評審，終極撤消了黃勝關至哈達展段。
在四川修路，免不了和懦弱生態打交道，中鐵二院生態周遭的狀況design研討院環評所總工余姝萍說，新時期筑路人，將習近平總書記的包養網話刻印在心——
“生態文明扶植并不是說把幾多真金白銀捧在手里，而是為汗青、為子孫后代往做。”
新時期蜀道為誰而通？一路行走，可感可觸。
年夜涼山深處，阿土列爾村，“掛”在與空中垂直間隔約800米的絕壁上。彝族群眾靠搭起藤梯出行，舉動未便的村平易近，年夜半輩子沒下過山。
2017年全國兩會，在餐與加入四川代表團審議時，習近平總書記談到有關年夜涼山“絕壁村”的消息報道，“看著村包養故事平易近們的出行狀況，覺得很揪心。”
中國式古代化，“一個都包養管道不克不及少”。現在，“絕壁村”藤梯變鋼梯，村平易近易地搬家，生涯在山下，財產在山上——“天空之谷”文旅綜合體加快打造，將來可期。
放眼四川，82%的縣城，15分鐘上高速；37.5萬公里鄉村公路，範圍全國第一，一個個遙遠山區、云端村寨走出閉塞。
“這火車好得很嘞，廉價又省心！”措辭間，彝族老夫依火達拉揮著長桿，把羊遇上車，往縣城往。年夜涼山腹地，成昆鐵路公益性慢火車路過38個鄉鎮，輻射周邊97個鄉鎮。票價數十年不甜心寶貝包養網變，最低2元，逢站必停……
人是成長的主體，也是成長的目標。每一條通向遠方的蜀道，都承載著國民對美妙生涯的向往。
通順之歌
積極融進全國同一年夜市場扶植，無形蜀道在延展，有形蜀道在通順
小小稅票，緣何被國度博物館永遠加入我的最愛？
在川渝高竹新區稅費征管辦事中間，新區黨工委專職副書記李佳，為我們展睜開稅票背后的時期敘事——
2020年1月，十九屆中心財經委員會第六次會議作出推進成渝地域雙城經濟圈扶植的嚴重安排。2021年10月，中共中心、國務院印發的《成渝地域雙城經濟圈扶植計劃綱領》公然發布。摸索經濟區與行政區過度分別改造，增進區域一體化成長，成為成渝“雙城記”主要一章。
為何主要？且看一例。
“以前，受限于重慶中間城區貨車通行證軌制，川牌貨車或夜間進城，或繞行遠路，或租用渝牌。”李佳說，“一家企業擔任人測算過，每年是以增添30萬元本錢。”
無形蜀道不竭暢達，有形蜀道堵點仍多。
高竹新區應運而生。川渝接壤的廣安市高灘鎮、渝北區茨竹鎮一帶，要做“開路前鋒”。
衝破口錨定稅費。
“初步梳理，兩地稅費征管差別事項竟達100余項。”時任新區財稅金融中間主任、從渝北“跨省”來廣安任職的朱敬玲，和同事們跑企業、找堵點。兩地財務、稅務、成長改造等部分協同攻堅，79項稅費征管差別事項終極同一。
全國首個跨省域稅費征管辦事中間成立——一包養個機構統征管、一本目次明口徑、一支步隊管法律、一套體系優辦事。2021年，新區稅費征管辦事中間開出第一張稅票。
“繳費就低、政策從優，新區企業可自立選擇。”朱敬玲說，“一家新資料企業，每年是以節儉稅費200萬元。”
繚繞中間、辦事年夜局。諸多堵點，接踵買通——
一個區域，劃一待遇。2024年4月，全國首個跨省域貨車通行證收回，貨車在指按時段、道路通行重慶，川牌與渝牌享用劃一待遇。
一體成長，配合受害。稅收等存量收益，廣安、渝北各自分送朋友，增量收益五五分紅。產業總產值等經濟目標，包養按比例分算。
一個文本，兩家共議。2024年7月，“關于川渝高竹新區行政治理有關事項的決議”，分辨在四川省人年夜常委會會議、重慶市人年夜常委會會議上獲表決經由過程。
“這意味著，高竹新區獲得了行政主體標準和響應行政治理權限。”四川省縣域經濟研討中間副主任曾洪萍說，經濟治理由新區管委會擔任，社會事務由地點地國民當局擔任，“直接表現了經濟區與行政區過度分別改造的光鮮取向。”
“不分川和渝，只要高低游。”李佳一五一十，以car 零部件為主的財產集群在新區初步構成，80%的企業配套重慶，60%的生孩子原料購于重慶，90%的產物銷往重慶。
透過高竹當作渝。5年探路包養網，雙向奔赴，積厚成勢。
成渝地域雙城經濟圈經濟總量，由2019年的6.3萬億元增至2024年的8.7萬億元；
成渝地域電子信息進步前輩制造集群，集聚規上企業超2000家，成為全國首個跨省域的國度級進步前輩制造業集群，產值占全國1/7；
“川渝通辦”籠罩35包養行情5項政務辦事事項，935家二級及以上公立病院、161項檢討查驗成果互認，超2300家醫療機構完成川渝電子安康卡“掃碼就醫”……
一域可不雅全局。習近平總書記評脈定向：
“構建新成長格式是以全國同一年夜市場基本上的國際年夜輪迴為主體，不是各地都搞自我小輪迴。”
“川渝互補，彼此融會、彼此增進，美美與共。要保持‘川渝一盤棋’，現在行政區劃的‘分’、此刻區域協同的‘合’，目標是分歧的，都是為了增進成長。”
…………
保持全國一盤棋，跳出“一畝三分地”，不竭延展的新蜀道，盡力構建推動中國式古代化的慢車道。
長江下游，宜賓港橋吊升降，集裝箱束裝待發。
“整車船運至上海，只需12天，提速30%，降本40%！”宜賓凱翼國際商業無限公司總司理助理姚琢鈺，展現著手上厚厚一沓報單。
曩昔，長江沿岸口岸同質化競爭嚴重，跨區域航運和諧乏力。地處下游的宜賓港自動上前，與上港團體、重慶港務物流團體合夥成立宜賓港國際集裝箱船埠無限公司。
“船埠、海船、內幹線，依托各自航運資本，推進信息、營業、治理一體化。”公司副總司理羅宇鋅先容，2023年“川—渝—滬”外貿集裝箱班輪快線開啟，按時發班、艙位交換、一船中轉、提早轉（海）關，“本年上半年，口岸貨色吞吐量161.23萬噸，同比增加28.5%，黃金水道產出黃金效益。”
工具協同，年夜江奔涌。放眼全局，風景無窮。
看西電東送：白鶴灘—浙江、向家壩—上海、錦屏—蘇南等特高壓±800千伏直流輸電工程，串點成線，安穩投運；
看西氣東輸：川渝聯袂打造國度自然氣（頁巖氣）千億立方米級的產能基地，為國度動力平安與綠色轉型注進彭湃動能；
看東數西算：天府集群、重慶集群、貴安集群等國度數據中間集群，無力牽引帶動全國算力一體化協同成長……
“西部地域在全國改造成長穩固年夜局中無足輕重。”
2024年4月，重慶，新時期推進西部年夜開闢座談會指明途徑——“加倍自動辦事對接區域嚴重計包養謀，積極融進全國同一年夜市場扶植”“深化與東中部、西南地域務虛一起配合”。
進一個步驟從全國年夜局掌握本身的計謀位置和計謀任務，通順之歌，鏗鏘雄渾。
開放之歌
聯通中外新蜀道，托起向西開放計謀窪地和介入國際競爭新基地
行經成都青白江區，立足成都國際鐵路港。碩年夜的數字屏上，條條蜀道伸向遠方。
向西中轉歐洲，向北可至蒙俄，向東聯通日韓，向南擁抱東盟……借力中歐班列，四川正積極構筑向西開放計謀窪地和介裴奕有些意外，這才想起，這間屋子裡不僅住著他們母子倆，還有另外三個人。在完全接受和信任這三個人之前，他們真的不入國際競爭新基地。
開放是中國式古代化的光鮮標識。透過千年蜀道，看見汗青景深。
2000多年前，漢使張騫在年夜夏（今阿富汗）見到“蜀布”包養“邛竹杖”，經南向延長的蜀名媛。道遠銷而來；
700多年前，意年夜利人馬可·波羅穿越蜀道離開成都，感歎“商人運載商貨往來高低游，世界之人無有能想象其盛者”。
貫古今聯中外，蜀道彰顯華夏前輩沖出盆地、溝通世界的聰明勇氣，內蘊中國式古代化的價值理念、成長動力。
“以開放促改造、促成長是我國古代化扶植不竭獲得新成績的主要寶貝。”
行走巴蜀，入口榴蓮和空客公司，為我們供給了奇特視角。
汽笛長叫，滿載泰國榴蓮的冷鏈班列駛抵成都國際鐵路港。曩昔，入口榴蓮多在廣東廣州等地集散。本年，四川省當局任務陳述提出，打造榴蓮等特點單品全國集散中間。
如許的目的，底包養網比較氣何來？
謎底在開放。“以進步口靠公路，路上最長9天，本錢高、損耗年夜。”做了10多年榴蓮生意，四川朗浩進出口團體無限公司總司理王浩，本年搭上了中老班列慢車道，“冷鏈專列中轉，最快72小時就能從泰國到成都，降本50%擺佈，損耗簡直為零。”
遠景若何？王浩嘿嘿一笑，“商業量估計比往年增添20%，入口額估計增添2億元。”
機會在陸上，也在空中。7月15日23時25分，一架裝載馬來西亞鮮榴蓮的航班下降成都天府國際機場。從果樹到果盤，這批鮮榴蓮只用了不到1天。
往年6月，馬來西亞成為繼泰國、越南和菲律賓之后，第四個獲準向中國出口鮮榴蓮的國度。本年4月，成都守舊直飛檳城航路，與既有的吉隆坡航路一道，搭建起鮮榴蓮“空中走廊”。
物包養網單次流提速，品德進級，價錢趨平。今夏，從四川轉運各地的入口鮮果，讓不少人盡享豐盛味道。
開放的年夜門越開越年夜，充分著女大生包養俱樂部中國蒼生“果籃子”，也讓本國客商在超年夜範圍市場中找到“好門路”。
印度尼西亞，世界榴蓮產量最年夜的國度之一。“年產量200萬噸，往年出口中國的只要大批冷凍榴蓮肉。”印尼榴蓮蒔植協會秘書長阿迪亞說，借力西部陸海新通道，“期盼印尼榴蓮在中國市場年夜放異彩。”
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